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互联网巨头谋食大出行

2018-05-10 15:28 来源:南方网 叶丹

  5月8日,腾讯董事会主席马化腾现身深圳福田地铁站,用腾讯乘车码搭乘了深圳地铁。当天,由深圳地铁、港铁(深圳)、腾讯公司联合推出的手机扫码过闸服务正式上线。“马化腾最积极出席的活动,就是腾讯乘车码的落地。”在不少业内人士看来,一向甚少参加腾讯业务活动的马化腾,出奇勤快地为腾讯乘车码的落地站台。同样的体验活动,马化腾分别在广州、合肥等地都已经亲身体验过。

  在出行领域,随着移动出行的普及,用手机买个机票和订个网约车早已经不是什么新鲜事,如今最接地气的公交系统也和移动互联网服务进行了紧密的结合,用乘车码来取代公交卡正成为各大互联网支付平台努力推动的新趋势。

  随着各地公交系统纷纷换装具备扫码功能的支付设备,“嘀”一下上车现在已经不再是公交卡的专利,打开手机扫码成为了“嘀”上车的新选择,对于市民而言,更爱用哪种方式“嘀”上车呢?对于各大互联网平台而言,市民选择用手机“嘀”上车对其又有什么样的意义呢?

  “乘车码”成支付平台标配

  南方日据记者了解到,作为一项民生工程,公交乘车码的落地从去年开始成为各大移动支付平台的推进重点。去年9月,马化腾辗转合肥、深圳和广州三地推广腾讯乘车码,为其全面落地打下了基础。

  在支付宝方面,从2017年开始也已经积极地将“双离线二维码支付”技术运用到上海、杭州、西安、广州等城市的地铁闸机中,乘客通过支付宝卡包内的“虚拟公交卡”或使用轨道交通官方APP,就可以利用手机扫码过闸,解决了地铁内网络信号覆盖不佳的问题。而在广州,去年年底包括广州BRT快速公交等的4000辆公交车也已经可以刷支付宝二维码乘车了。

  作为第三方支付的后起之秀,京东金融也没有放过乘车码这个市场。从今年五一开始,北京地铁乘客就可以打开易通行APP里的二维码扫码过闸,而背后就是京东支付对支付流程的支撑。京东支付还在推进京东二维码支付和京东闪付产品快速渗透至全国多个城市的公交系统,目前已在广东潮州、肇庆、汕头、茂名等众多城市推出二维码扫码乘车业务。值得留意的是,通过与银联方面的合作,京东支付还支持NFC方式的乘车支付,如果用户在公交刷卡机上看到银联标识,还可以使用京东闪付刷卡消费。

  出行成移动支付场景之争

  原本只是作为底层支撑工具的第三方支付,如今在“互联网+”的大潮下,越来越多地扮演了一个流量入口的角色,而城市的移动交通支付无疑已成为这个入口的展现场景。

  马化腾在去年9月推广腾讯乘车码时就公开表示,乘车码所覆盖的公共交通系统,是下一个高频高黏度低额度的交易场景。苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言在接受采访时就认为,对于当前的互联网生态尤其是互金生态而言,支付已成为公认的流量入口,从这个意义上,巨头对支付场景的争夺不会终止。

  据腾讯方面介绍,乘车码当前已实现了脱网验证,机器响应速度在0.2秒内,无需用户充值,扫码乘车后,车费还支持实时和异步扣款,可实现“先乘车,后付费”。在为用户带来便利的背后,还为腾讯打通了数据征信服务。据腾讯相关人士透露,用户乘坐广州地铁用乘车码支付成功后,根据腾讯信用分,可以直接在乘车码小程序内无缝衔接免押金使用摩拜——这是摩拜首次推出免现金押金服务。

  在和广州公共交通系统的合作上,支付宝同样看重的是庞大而且高频次的用户群。数据显示,广州BRT是广州公共交通系统的重要组成部分,日均客流量已达85万人次,最高达140万人次,是全亚洲最大的快速公交系统。现在市民只需要在支付宝上搜索“羊城通乘车码”进入羊城通乘车码小程序,就可以开通广州羊城通乘车码。

  在互联网巨头们看来,当线上的流量入口已经被瓜分得差不多以后,线下的流量入口则显得格外珍贵。像公交和地铁这种日活跃用户过亿的超级高频场景,是为数不多尚未被互联网深入渗透的领域,巨头们积极布局也就顺理成章了。

  体验是乘车码成败关键

  “经常因为角度或者光线的问题导致乘车码刷不成功,在高峰期还加剧了上车的拥堵。”“乘车码很方便,出门可以少带一样东西了。”“乘车码有优惠还会用,但是现在优惠结束了,还是重新启用公交卡,因为公交卡刷到一定次数有优惠。”“乘车码解决了公交卡忘记充值的烦恼。”“对于老人小孩而言,还是公交卡更为实际”……在各大互联网平台积极推动乘车码普及的同时,用户对于乘车码的看法却呈现了不同的看法。南方日报记者了解到,通过给予乘车优惠,的确带动了不少用户加入到乘车码体验的行列,但是随着乘车码优惠的结束,达到一定刷卡次数即可享受乘车优惠的公交卡又获得了不少用户的“返聘”。

  “一方面需要提升乘车码在实际使用中的用户体验,另一方面也要将更完整的出行服务加入乘车码这个场景,才能满足用户更全面的出行需求。”据国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华在2018公共交通出行峰会上分享的一组数据显示,北京从门(家)到门(单位)这条链路上的平均出行速度只有每小时14公里左右,相当于骑自行车的速度;在这个链路中,平均只有43%的时间是花在地铁、公交内的,多达57%的时间耗费在了等车、换乘、进出站步行等轨道外。“能在手机上查看公交到站时间的各种APP,支付宝和微信支付对部分城市公交、地铁的扫码接入,另外在共享单车、网约车甚至地图导航等等的各种服务,都应该成为一个出行服务整体提供给用户,这样才能给予用户最高效最完整的出行体验,而并非只是乘车码单独一项服务。”

  全媒体记者/叶丹

编辑: 陈司悦
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