新华网广州9月18日电（记者 王航帆）据广州地铁集团有限公司消息，该司正同时推进13条、合计里程345公里的地铁新线建设。再造一倍里程的地铁，不断“提速”背后，有着怎样的强力支撑？

　　目前，广州地铁已建成开通14条地铁线路，里程达478公里；日均客运量接近900万人次，最高日客运量达1000多万人次，承担了广州50%以上的公交客流运送任务，高效衔接白云机场、广州南站等重要交通枢纽。从如此满负荷的数字来看，广州地铁建设仍有任务缺口。

　　“经济是肌体,金融是血脉”，广州地铁财务管理部总经理王晓斌1999年加盟公司，并见证了广州地铁1号线的全线开通。他说，广州地铁肩负着广州城市轨道交通系统的建设及运营管理重任；前期最缺的就是建设资金，当时政府财政并不宽裕，如何融资、谁能给我们“雪中送炭”成为广州地铁发展的命门。1993年2月28日，广州地铁首条线路1号线正式动工，该线路贷款全部由中国建设银行提供；从那天起，建行便成了广州地铁的同行者，成为广州地铁建设“提速”的开启者。

　　现在乘客在地铁站入闸，刷手机二维码、银联信用卡及建行储蓄卡均可完成支付，这快捷方便的背后是银企合作的典范。据建行广州越秀支行副行长黄钢介绍，前些年为满足广州地铁每月约1000万元硬币的需求，建行主动协调珍宝巴士等5家公交公司给予置换解决；为了清点清洗收回的硬币，建行安排10多名员工在密封的库房里忍着噪音工作……如今随着移动支付的普及，这些工作量才得以下降。“现在每月需要硬币已经减少三分之二，但随着地铁线路的延伸，送钞押运车却越跑越远、成本越来越大。”黄钢认为，解决市民购票用币是国有银行的社会责任，就是亏本也要做。

　　当前，粤港澳大湾区各项建设正如火如荼地开展，轨道交通作为城市间沟通的骨架与血管，起着无可替代的作用。广州地铁作为粤港澳大湾区的轨道交通建设运营企业，主动参与其中，承建多条城际轨道线路，年需资金仍有巨大缺口。“除了政府投资，我们还有土地开发综合体的反哺，凭借AAA信用评级与中国建设银行合作开展债务融资工具、融资租赁、资产收益权类理财产品、跨境风参等，我们对参与大湾区建设有心有力、充满信心。”王晓斌说。