数据显示，2013年我国汽车召回133批次，召回531.1万辆车，同比增长65.8%，创历史新高。这说明汽车厂家通过召回解决了大量质量隐患，避免大批量维修、退换的被动局面。其次是有关部门加强了质量监管，2013年受质检总局缺陷调查影响，召回的汽车数量为196.1万辆，占全年召回数量的37%，也是历年来最多的。

　　据估计，2013年我国私家车保有量应该破亿。随着保有量的不断增加，汽车就像当年的家电一样慢慢地进入千家万户，成为老百姓不可或缺的一种生活用品。但是相比一般的家电，汽车又非常不一般，价格从几万到几十万，甚至到几百万元，可以算得上是生活用品中的奢侈品了。所以对于汽车，从挑选到购买，从使用到维修保养，几乎每一个环节老百姓都是精心地琢磨。为了维护消费者的合法权益，国家也出台了汽车“三包”法规，但即使如此，还是难免碰到这样或者那样的问题让人始料不及，却又束手无策。

　　作为结构复杂的大件消费品，汽车一旦出现故障，很多普通消费者是束手无策的，只能找经销商或者厂家来解决问题，问题多了，中间就难免出现一些扯皮现象，可在当前环境之下，占据天时地利的厂商有时还是相对强势一些，在消费者需要付出时间、金钱去维权的过程中，必然会遭受许许多多的障碍和困难。而最终利益受损最多的必然是作为第三方的消费者。也正是基于这一点，去年10月1日起，汽车“三包”法规也正式实施。政策实施后，企业是否真正有按照相关规定去执行？这些政策又能否全面保障消费者利益？汽车“三包”法规正式实施至今也就几个月的时间，很多问题并未能显现出来。而经过之前众多业内人士的分析，汽车“三包”能否有效执行，就看举证、鉴定、索赔这三个问题能否有效解决。

　　据笔者了解，不少经销商和消费者也都认为，汽车“三包”法规确实起到了一定的规范作用，特别是在一些销售文件的准备方面，而且它对于提升经销商服务水平上也起到了一定的促进作用。但执行至今，它在消费者维权方面的作用并没有明显显现，当消费者出现维权问题时，一些责任的规定仍然不明确，更多的还要靠经销商与消费者之间协商解决。对此，他们希望有关部门能够更进一步将“三包”法规细化，有针对性地解决现实问题。当然，国家汽车“三包”法规执行仍在不断完善中，面对汽车质量问题，汽车企业应该第一时间主动解决消费者的问题，而不是推卸责任。

　　对消费者来说，谁都不愿意遇到有质量问题的产品和服务，但遇到了，尽管维权之路漫漫，也只能选择坚持到底。

编辑：张嘉钊