虎门二桥S4标项目副经理张东曾。广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司供图

    在虎门二桥坭洲水道桥东岸主塔平台、锚碇、钢筋加工厂等施工现场中，总有一位腰身略弯、头发泛白，身穿橙色工衣、头戴安全帽的老人。他每到一处工程，总是弯着腰，眯缝着眼，双手来回地挥动指挥着。项目员工们说：“这是我们的老张总，我们桥梁界的前辈”。敬佩尊崇之情，溢于言表。他就是虎门二桥S4标项目副经理——张东曾。

    63岁的张东曾原本可以安享退休生活，然而，为了建设虎门二桥，他放弃退休，毅然决然地跟年轻人一起奋战，站好最后一班岗，为自己倾注四十余年的桥梁事业画上一个圆满的句号，并将团队带向一个新高峰。张东曾说：“我要用毕生所学，把虎门二桥建设成实实在在的品牌工程。”

    回望虎门二桥坭洲水道桥五年来，从水下到水面，从主塔到桥面的施工过程中，他以几十年积累的桥梁建设的经验、智慧，带着项目员工做出了国家钢箱梁悬索桥建设四个第一，被称为施工队伍的“长胜将军”。

　　“第一战”——群桩攻坚

　　虎门二桥坭洲水道桥桥梁主塔设计采用群桩基础，东西索塔桩基含试验桩共130根。其桥梁桩基建在超坚硬、被称为“磨刀石”的岩石上，钻进难度非同寻常，随之引发的工期进度、管理难度成几何级递增。

　　智者敢于直面困难，张东曾早晚守在施工平台与这片磨刀石中，来得比工人早，走得比大家晚。在施工难度尚处发酵初期，他当机立断做出工作安排：根据地质资料及现场取的芯样，果断更换楔形滚刀，用球齿滚刀代替，提高成孔效率，加快进度；平台左右幅分幅布置，调整平台钻机布置方式及周转调度顺序，确保设备不闲置、不冲突干扰，提高设备的使用效率；专业队人员分班作业，开晚班加工钢筋笼，协调配合机械设备人员，确保夜间生产正常开展。

2015年9月26日，一个让人紧张又兴奋的日子，经广东省质监站检测，世界第一跨径钢箱梁悬索桥虎门二桥坭洲水道桥包含试验桩在内的130根桩基灌注桩超声波检测Ⅰ类桩达96%，比广东省以往桥梁大直径超深桩基施工中Ⅰ类桩数量提高了10%。一年之内完成了磨刀石上钻桩基的超级难题。这一年，张东曾掉在主墩平台的白发，数也数不清。

　　“第二战”——智取超级锚碇

　　受到征地拆迁困扰，位于东莞沙田狮子洋畔的东锚碇实际动工日期晚于西锚碇。东、西锚碇进度的差距让张东曾所在的东锚碇施工团队如坐针毡。他用自己丰富的施工经验和扎实过硬的专业知识，在基坑开挖施工阶段采用“搭设转土平台、接力出土”的思路，帮助团队极大地加快了开挖进度。

　　2015年底，东锚碇准备进入大方量混凝土施工阶段。按照原施工计划，东岸锚碇实体直径84米，平面面积约5540㎡，底板厚度6米，底板分三层浇筑，每次浇筑2米，浇筑方量12000方，每层计划工期15天，总工期45天。“运用西锚碇已成熟的锚碇浇筑工艺，一次浇筑3.2米，把单次浇筑方量从1.2万增加到1.8万方，浇筑工期节约15天”。在施工研讨会上，张东曾向参建人员列数据、排工期，一场挑战新高度的战斗随即打响。

　　混凝土浇筑方量越大，材料保供任务越艰巨，现场施工组织越复杂，砼体温度控制也越困难，业主单位对此也是有所疑虑的。在承台大体积混凝土浇筑技术交流会上，业主代表抛出种种问题 “这次大体积施工，材料都提前检验过吗？浇筑时是否考虑了边角处的布料？一个下料处安排多少人值班？怎么保证超密度钢筋区布料均匀？……” 张东曾早已成竹在胸：“材料已全部经中心实验室检验、“安排两台汽车泵保证布料到位、一个下料点布置六个工人、超密钢筋间隙处会着重加大振捣次数……”他观天时、做策划，为施工作最细致的准备，作最艰难的打算。无论高温还是雨天，他都做足了周密部署，一切尽在掌握。

　　2016年3月2日，虎门二桥S4标项目在连续5天6夜内100多个小时里创下了中国桥梁建筑大体积混凝土单次1.8万方浇筑方量新纪录！胜利的号角让东锚碇的施工进度驶入了快车道，同时还节约了施工成本。

　　更令人赞叹的是，如此大体积混凝土浇筑，在裂缝控制方面也做到极致。“在这方面，虎门二桥这个项目是我做这么多桥里面最满意的一个，后期要找出裂痕都很难，因此我很兴奋，在做桥的过程中，能够做到一座比一座好。”

　　“第三战”——护航先导索过江

　　张东曾说，在深水高天之间建设跨海大桥，我们要与环境做朋友。千米级悬索桥先导索过江施工一直是施工中的一项技术难题，其中封航更会对社会造成较大影响。虎门二桥坭洲水道桥位于珠江主航道，过往船只川流不息，封航肯定对繁忙的航运带来诸多不便。“采用无人机牵引先导索全程仅需几分钟，也无需封航。可是，我们施工环境复杂，距离上游50万伏高压电塔不足200米，综合考虑经济性与安全性，最后还是决定采取保守方案。”

　　在工程的进行过程中，出现什么问题，需要怎么处理，心里有多少把握，张东曾心中的那杆秤最清楚。“项目部采用直径24毫米钢丝绳先导索过江,牵引最关键的技术就是卷扬机的速度和船的速度必须配合好。”几十年来与珠江打交道，通过几十年来的细心观察、认真总结，张东曾对珠江水域的水流特点十分熟悉。

　　“我用空船先走一趟，再来估算时间。”张东曾说，“我们提前两个月就做好准备方案，到时候提前让船过来熟悉水域，再跟我走一趟，我心里就肯定有底了”。他对海事部门提出要求，先导索过江需要封航8个小时，在封航时间保证完成牵引先导索架设，并尽量让封航时间缩到最短，把对社会的影响程度降到最小。“最终我们从九点钟开始封航，到十二点半，才三个半小时就完成了先导索过江。虽然方法很老土，但是很实用啊！”

虎门二桥凝结了众多建设者们的智慧和心血。广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司供图

　　四十多年前入行的那一刻起，张东曾已与桥梁结下半生之缘。他对参与修建的桥梁精益求精，在岗位上坚守本分、努力钻研、执着追求；他用自己的一言一行影响着身边的人，告诉他们什么才是建桥者的精神，什么才是匠人该有的风骨与情怀，什么才是对梦想的无悔追求！。

项目部的大门口贴着一副对联，那就是张东曾写的：“莲花山下造长虹西东贯广深，狮子洋口建大业春冬战珠江”，他的内心充满着自豪。

从前追梦起航，如今满载荣光。

（广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司提供）