近日，在30台液压装置的驱动下，广州白云站总重量约2000吨的站房屋盖钢结构缓缓提升，巨大的火车站站房就这样拔地而起，白云站“云山珠水、木棉花开”的外观也露出雏形。

　　规划建设中的白云站是亚洲最大的火车站综合枢纽之一，此次“升空”的屋盖钢结构，总长就达252.1米，宽48.6米，投影面积约1.2万平方米，耗费8小时共提升18米。

　　综合性交通枢纽是广州的立市之本、强市之基，枢纽的能级对巩固城市地位、发挥国家中心城市和粤港澳大湾区区域发展核心引擎功能至关重要。广州白云站是广州铁路枢纽“五主四辅”主要客站之一，预计2023年底具备运营条件。届时，白云站将承接广州站、广州东站的普速列车线路，为“高铁进城”扫清障碍。

　　白云站的占地面积相当于4个广州南站，在高铁日渐成为主流的当下，为何要建设一个规模如此大的以普速列车线路为主的“普速车站”？未来，白云站与广州站、广州东站构建“三站一体”的中心城区铁路组合枢纽，又将如何影响广州商贸业的发展？

　　超级车站▶▷占地面积相当于4个广州南站

　　广州白云站暨站场综合交通枢纽一体化工程位于白云区西北部，南距广州火车站约5公里，东距白云新城2公里。项目总投资超过440亿元。

　　号称亚洲最大的铁路综合枢纽之一，“超级车站”究竟有多大？

　　客流量全国第一的广州南站，占地面积61.5万平方米，而白云站总占地面积达263万平方米，足足是广州南站的4倍。不过，若从火车站的站房总面积来算，白云站站房面积只有14.3万平米，广州南站的站房总面积48.5万平方米。因此，白云站规模之大，主要体现在占地面积上。

　　总占地面积遥遥领先，而站房总面积却并不显眼，白云站为何是这样一个矛盾体？这或许是总结历史经验后的必然选择。

　　做大建设规模，不失为一步先手棋。以引入地铁线来说，在规划广州火车站、甚至是广州南站时，地铁预留的空间赶不上形势的发展和换乘的需要。而白云站在建设之初，就为多达6条地铁线预留了建设空间，包括已通车的广州地铁8号线北延段和在建的12号线，芳村至白云机场城际、24号线和佛山地铁8号线，还有一条预留的东西向新线。此外，白云站还将配套长途客运中心、旅游大巴站场和城市公交站场等大型综合交通枢纽。

　　高规格的车站设计，还将为乘客提供高品质的体验。在中国，铁路枢纽普遍具有长时间候车和春运客流爆发的特点。为了解决特定节点下的人流疏解难题，白云站采纳了“可伸缩的车站，会呼吸的广场”的建设方案，打造东西两个呼吸广场。在平时，广场既集合了景观休闲的功能，又能成为展示与演出的空间，让旅客在候车时也能感受广州的文化气息。当春运来了，呼吸广场又可伸缩成“高架候车室”，容纳多三倍的旅客。

　　值得一提的是，白云站将在以TOD模式（即城市以公共交通为导向的综合发展模式）进行综合开发，包括酒店、公寓、办公、商场等复合功能。因此，作为广州市首个按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程，白云站的服务功能已远远超过铁路的范畴。

　　三站合体▶▷普速线路战略地位不可动摇

　　广州市交通运输“十四五”规划提出，建设“五主四辅”铁路客运枢纽，加快形成“多站布局、多点到发，客内货外、互联互通”客运枢纽格局。（“五主”为广州站、广州东站、广州南站、白云(棠溪)站和佛山西站，“四辅”为广州北站、鱼珠站、新塘站和南沙站。）

　　白云站不仅是“五主四辅”中的“五主”之一，还将与广州站、广州东站构建“三站一体”的中心城区组合枢纽，全新取代过去“两站一体”（广州站、广州东站）的格局。

　　当前，广州正以国际一流标准加快推进广州站、广州东站的改造，“三站一体”的中心城区组合枢纽预计将挑战广州南站客流第一枢纽的地位。

　　白云站建设的初衷，是为了解决广州高铁进城的难题，建成后将承担既有广州火车站、广州东站全部普速客运功能，为广州火车站、广州东站的高铁化改造创造前置条件，其自身只担负部分高铁及城际铁路运输功能。

　　白云站距离广州站仅5公里，为何距离如此近？背后首先是便民的考虑。目前已进入开通倒计时的北京丰台站，扮演的角色与白云站相似。丰台站与北京西站的距离也只有6公里，北京西站的普速列车线路全部迁往丰台站，北京西站将开行高铁列车。由于两站距离较近，对普速列车的存量旅客影响降到了最低。

　　白云站投资440亿元，投资额数倍于广州南站。在高铁渐成主流的当下，广州中心城区为何还要投入巨资建设一个以普速列车为主的超大型枢纽？从群众需求而言，普速列车依然占据了我国铁路客运的半壁江山。我国普速列车票价优惠，更加亲民，仍然是很多人的第一选择。

　　如今的普速列车，也早已不是当年的“绿皮车”，新型空调车厢广泛使用，功率更大的准高速电力机车也得到应用。普速列车的速度、卫生和舒适情况有了很大的改善。中国铁路部门长期坚持提速不提价的政策，普速列车仍然是群众物美价廉的交通工具。未来，白云站规划11台26线，将承担广州市80%的普速列车服务，预测2030年旅客年发送量2731万人次。

　　值得注意的是，对于广州这样一个批发市场极为发达的城市而言，货运的成本是建设交通枢纽的核心考量因素之一。虽然高铁确实比普速列车快很多，但在承担大宗商品运输方面，普速列车具有不可替代的性价比优势。大宗物资重量大、数量多，对运输时间远没有旅客敏感，这也决定了在广州经济发展中，普速列车的战略地位不可动摇。

　　■观察

　　超级枢纽蓄势撬动商贸迭代

　　广州的商贸发展史与铁路建设始终相伴而行。

　　改革开放以来，广州火车站不仅是交通枢纽，更是商业中心。广州火车站旁的流花路展馆服务广交会长达34年。在这里，广交会真正打响了“中国第一展”的品牌。

　　1993年，广州火车站对面的白马山上，建筑面积6万平方米的白马市场开门迎客。其后，整个流花地区形成你追我赶之势，服装批发规模呈指数级增长，流花服装批发商圈拿下一个个全国之最。

　　广州火车站带来的人流、物流、资金流、信息流，为广州奠定商贸之都的地位。

　　“三站一体”的超级铁路枢纽建成后，对广州进一步提升国际商贸影响力、打造国际消费中心城市影响几何？

　　围绕着广州火车站的升级改造，嗅觉灵敏的流花商圈服装业早已着手新一轮的产业升级。在壹马服装广场，前来采购的客商穿梭在各家档口，挑选着最新潮的服装。楼上，开放式的工作室里，近百名服装设计师正快马加鞭地为线上的客户绘制设计图，为泛服装零售商引领潮流、打造爆品提供一站式供应链服务。

　　数字化转型，正在成为专业市场新的“财富密码”。往日商家们拖着大车小车前来采购，市场内外人山人海的场面正在成为过去。“十四五”期间，越秀将以广州火车站和流花商务区为核心打造广州火车站现代商务会展区。

　　另一边厢，瞄准白云站承担广州80%普速列车释放的海量红利，白云区正结合白云服装、皮具、化妆品的产业优势，在白云站周边谋划建设广州时尚之都，助力广州建设国际消费中心城市。石井街是广州时尚之都的主要承载区，将依托石井服装批发商圈等产业基础，并结合电商引导传统市场向新型商贸平台升级。

　　按照规划，广州时尚之都范围约8平方公里，其中核心区面积2.58平方公里，以服装、皮具、化妆品等产业为主导，首先重点开发白云站1平方公里核心区，并逐步完善时尚潮牌消费场景体验街、时尚品牌展示发布馆、时尚文化博物馆、露天剧场等生产生活配套。

　　广州时尚之都将以研发设计、展贸、体验、个性定制等高端环节为价值导向，打造面向国际的时尚总部基地、潮流发布中心、消费体验中心、产业交流平台和创新创业基地。

　　依托“三站一体”超级铁路枢纽的建设，一座世界级贸易枢纽正在广州中心区域崛起。

　　●南方日报记者 谭超