粤港澳大湾区地处沿海，城市分布密集，河海水道众多，给城市交通建设带来了诸多挑战，为此，大湾区近年来建设了多条海底隧道，这些海底隧道的建设技术难度高、成本大，但是对大湾区强化区域互联互通、加速要素流通等方面都发挥着重要作用。 

让我们用一组图片

带大家看看大湾区在海底

“凿”就了哪些奇迹？

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港珠澳大桥海底隧道

　　港珠澳大桥是粤港澳三地首次合作建设的当今世界最长、施工难度最大的世界级超大型跨海交通工程，连接了香港、澳门及珠海三地。港珠澳大桥全长29.6公里的主体工程中有6.7公里为海底隧道，采用深埋沉管隧道技术，由5600余米长的33个沉管组成，沉管平均重达8万吨，需要在岸上完成预制后，运至约7海里外的指定位置，再下放至水下40余米深处进行对接安装，最终实现隧道内部滴水不漏，这一成就在工程史上堪称奇迹。图为港珠澳大桥海底隧道入口。

深中通道海底隧道

　　深中通道横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地，攻克了多项世界级技术，创造了多项世界纪录。其中，全长约6.8公里的深中隧道是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，由32个沉管和1个最终接头连接而成，与港珠澳大桥相比，深中通道的沉管隧道建设面临钢壳新型结构形式、尺寸超宽、浮运距离超长、航道封航时间长等许多新难题，为世界跨海沉管隧道建设提供了新的“中国方案”。图为深中通道“最美天幕”。

深江铁路珠江口隧道

　　海底隧道建设也让大湾区的铁路得以在水下安全、高效地运行。深江铁路珠江口隧道是世界最深的高铁盾构隧道，也是我国目前最大水压、最大埋深的海底隧道，最大埋深达106米，最大水压高达1.06兆帕，强度超过10个标准大气压。隧道起于东莞滨海湾站，止于广州南沙万顷沙，全线下穿珠江入海口，采用矿山法和盾构法组合施工，其中盾构段长9.175公里，需要穿越13种地层、5种复合地质以及17条断裂带，是深江铁路全线控制性工程，对推动大湾区铁路网建设意义重大。图为深江铁路珠江口隧道抵达海底106米。

海珠湾隧道

　　海底隧道的建设也能有效缓解城市交通压力。海珠湾隧道是广州首条超大直径盾构隧道，地跨广州海珠区和番禺区，全长4.35公里，采用BIM、北斗等技术及自主研发的IPM系统。2025年2月，海珠湾隧道6座横向联络通道全部贯通，成为国内首个在超大直径水下盾构隧道中采用机械法完成联络通道的项目。该隧道预计于2025年6月建成并全面通车，建成后将缩短广州中心城区至广州南站车程，减轻周边交通压力。图为海珠湾隧道工程盾构隧道段双线贯通。

妈湾跨海通道

　　妈湾跨海通道是深圳首条海底隧道，连接深圳的前海和大铲湾港区，全长约8.05千米，最大开挖直径15.5m，是目前国内海底最大直径盾构隧道。自今年1月20日通车以后，该通道成为深圳西部重要疏港通道，可以实现前海片区的客货分离和过境分离，在提升周边港口货运效率的同时，减少货运对城市交通和环境的干扰，推动前海区域交通优化与城市功能整合。图为妈湾跨海通道。

珠海隧道

　　珠海隧道是华南地区首次采用大直径盾构技术建设的双向六车道海底隧道，平行于珠海大桥南侧，与珠海大桥形成“上桥下隧”的格局，设计双向六车道，全长约5公里。该隧道计划于2025年12月通车，驾车通过仅需5分钟，将极大缓解珠海大桥的交通压力，将加速人才、物流、资金等要素流动，助力珠海西部产业园区与东部金融、科创中心的联动发展。图为在建的珠海海底隧道工程。

澳门轻轨延伸横琴线

　　在一水之隔的横琴与澳门之间，海底隧道也作为跨境民生工程的一部分，贯通十字门水道，将琴澳两地串联在一起。全长约2.2千米的澳门轻轨延伸横琴线，海底隧道段约900米，是澳门轨道交通史上首次使用盾构法施工的项目，2024年12月2日正式通车以后，从横琴口岸乘车往返琴澳仅需2分钟，为市民和旅客进出横琴口岸提供便捷、高效的交通新选择，助力澳门融入粤港澳大湾区一小时生活圈。图为澳门轻轨延伸横琴线列车正在行驶。

十字门隧道

　　在横琴粤澳深度合作区建设的持续推进下，近年来，横琴多条海底隧道相继开工建设并逐步落成，十字门隧道就是横琴岛对外连接的三条海底隧道之一，也是距离珠海主城区、横琴核心区最近的通道。该隧道全长2.7公里，是中国国内最大断面跨海域盾构隧道，2023年7月26日通车以后，从横琴金融岛至珠海湾仔区域三分钟可达，极大缓解横琴大桥的交通压力，提升横琴粤澳深度合作区对外通行能力。图为十字门隧道。

　　图源：南方日报、澳门轻轨股份有限公司

　　南方网、粤学习记者 卢玲玲 实习生 吴斯浩