2025年10月16日，广东省生态环境厅召开例行新闻发布会，重点介绍《广东省碳足迹管理体系建设工作方案》（以下简称《工作方案》）和《关于做好非营运类老旧中重型货车淘汰更新补贴和大气污染物减排财政激励工作的通知》两项政策。省生态环境厅党组成员、副厅长、厅新闻发言人周国英，厅大气环境处处长张瑞凤，厅应对气候变化与交流合作处处长关绣娟出席新闻发布会，厅宣教科技处处长罗林生主持新闻发布会。

碳足迹管理体系：2030年完成500个产品核算，推动粤港澳互认

　　广东省生态环境厅党组成员、副厅长周国英介绍，碳足迹指人类生产生活中直接或间接排放的二氧化碳等温室气体总和，本次《工作方案》聚焦产品碳足迹，覆盖产品从原料开采、制造到废弃的全生命周期。作为国家首批低碳试点省份，广东自2022年1月推动成立省碳标签专业委员会并发布“广东碳标签”以来，截至2025年9月底，已有128家企业获得146张广东碳标签证书，覆盖新能源乘用车轮胎、电力电缆、柴汽油、空调等24类产品。

　　据悉，该方案设置了两个阶段性目标，到2027年，基本建立广东省碳足迹管理体系，完成200个左右产品碳足迹核算评价，实现粤港澳互信互认；到2030年，体系更加完善，完成500个左右产品碳足迹核算评价，建成具有广东特色的重点产品碳足迹因子数据库。围绕目标，《工作方案》从管理体系建设、应用场景推广、跨境互信合作、能力建设四个方面提出17项重点任务。

　　广东省生态环境厅气候与交流处处长关绣娟介绍，《工作方案》对粤港澳大湾区碳标签互认工作做了一些设计。接下来，将继续发挥大湾区的优势，进一步推进碳足迹跨境互认互信工作。一是组建粤港澳大湾区碳足迹联盟，推动粤港澳三地的重点企业、行业协会、技术机构等共同参与进来，为深化碳足迹互认工作提供技术支撑。二是推动粤港澳三地碳足迹核算评价方法、分级评定和应用场景等逐步实现互认互信，加强规则衔接，探索建立重点产品碳足迹“湾区标准”。三是选取典型产品继续开展互认示范工作。

　　该方案将助力企业节能降碳、引导绿色低碳生活，帮助妥善应对国际绿色贸易规则，提升外贸产品竞争力，对广东全面绿色转型意义重大。

　　老旧货车淘汰补贴：最高补14万元

　　在非营运类老旧中重型货车淘汰更新补贴政策方面，周国英介绍，该政策由省生态环境厅、省财政厅联合印发，于2025年10月10日正式实施，填补了此前国家以旧换新政策未覆盖非营运类老旧中重型货车的空白。

　　数据显示，截至2025年6月底，广东汽车保有量超4500万辆，多年居全国首位，其中中重型燃油货车数量占比不足2%，排放的氮氧化物却占燃油机动车排放总量的58%，是移动源大气污染治理的关键。政策实施后，预计可淘汰2.82万辆老旧货车，更新5200辆新能源货车，减排氮氧化物约1.3万吨，带动新能源汽车消费超30亿元。

　　补贴范围主要包括两类情况，一是提前淘汰老旧货车，二是既淘汰旧车又购买新能源车。对于提前淘汰的国三、国四车辆，给予淘汰补贴；对于提前淘汰并且购买新能源车的，给予淘汰更新补贴。申请提前淘汰补贴的非营运中重型货车需要同时符合两个条件：一是2025年7月1日前已在深圳市注册登记的国四车，或2025年7月1日前已在广东省其他地市登记的国三、国四车。二是车辆须在2025年7月1日至2026年12月31日期间，在广东省内完成拆解报废或者出口，并且距离强制报废年限还有1年及以上。如果同时申请更新补贴，除了满足上述淘汰补贴条件外，还应符合“在2025年7月1日至2026年12月31日期间新购置新能源中重型货车”这一条件。

　　补贴标准方面：淘汰补贴按车型与时间分1.0-4.5万元，更新补贴分3.5-9.5万元，两项叠加最高14万元，淘汰越早补贴越高。申请人通过“广东粤焕新以旧换新公共服务平台”小程序提交材料。

　　关于非营运车辆认定，广东省生态环境厅大气处处长张瑞凤表示，该通知所称非营运货车是指2025年7月1日起未持有交通运输部门核发的有效《道路运输证》的货车。具体分两种情况：一是从来没有领取过交通运输部门核发的《道路运输证》的货车，则该车辆为非营运车辆；二是领取过交通运输部门核发的《道路运输证》，但该车辆最新的《道路运输证》的有效期在2025年7月1日前的，则该车辆为非营运车辆，否则为营运车辆。她强调，该通知所称的非营运货车，不以公安机关交通管理部门核发的《车辆行驶证》上的使用性质作为判断标准。这也是很多车主来电咨询的热点问题之一。

　　南方网、粤学习记者 骆田子