温暖的冬日下，珠江口西岸，中山马鞍岛。高高耸立的作业承台上正在紧张有序施工，作为继港珠澳大桥之后又一世界级超大“隧、岛、桥”集群工程，深中通道于11月21日成功架设了桥梁工程S07合同段首片40米箱梁，8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例。通车后，这里将成为连接珠江东西岸的重要通道，从中山快速直达深圳，通勤时间由2小时缩减为30分钟。

　　黄茅海大桥加快推进、广湛高铁顺利开工……连日来，记者走访广东重大项目现场发现，在这片热土上，一大批交通互联互通基础设施拔地而起，助推人流、物流、信息流要素高效流动，重大基础设施项目建设为广东高质量发展安上了加速器。

　　公路联通▶▷

　　跨江通道、高速路网越织越密

　　今年4月28日，南沙大桥海鸥岛收费站、番莞高速一期开通，南沙大桥全面通车。南沙大桥作为粤港澳大湾区几何中心的交通枢纽，直接联通“黄金通道”广深高速，对加强珠江三角洲核心区域东西两岸联系，缓解虎门大桥交通量将起到重要作用。

　　基础设施的互联互通对于推动区域内各种创新生产要素进一步加快自由流通，推动产业升级，是先决条件，也是有力支撑。近年来，广东省不断加快交通基础设施建设，持续提升综合运输服务水平，跨江通道、高速路网越织越密。

　　除了南沙大桥外，在不久的将来，在珠江这条黄金水道上，又将有两条新的跨江通道屹立两岸：“首片箱梁架设成功，意味着深中通道陆域引桥转入上部结构快速施工阶段。”深中通道桥梁工程S07合同段项目部一分部总工程师李勇介绍，深中通道预计2020年底完成陆域引桥梁体架设施工，2021年6月陆域引桥建设完成，预计2024年建成通车；连接江门和珠海的黄茅海大桥，工程可行性报告顺利通过评审，将在明年正式开工建设，将与港珠澳大桥、虎门大桥、黄埔大桥、南沙大桥、深中通道以及正在进行前期筹建的莲花山过江通道等，共同组成粤港澳大湾区重要跨江通道。

　　一条条高速公路也逐渐串联成网。在2019年全省交通运输工作会议上，广东省交通运输厅表示，2019年广东继续加大基础设施“补短板”力度，稳步推进62项（段）3193公里续建高速公路建设项目，其中包括建成通车南沙大桥、河惠莞高速龙川至紫金段等10项483公里，新开工宁莞高速潮州东联络线等3项60公里。同时，抓紧开展黄茅海大桥、莲花山过江通道等32项重点项目前期工作。

　　高铁提速▶▷

　　打造“大通道、大枢纽”骨干网络

　　10月11日7时16分，随着D7543次列车缓缓从梅州西站开向广州，这列梅州至潮汕（梅汕）铁路开行的首趟高铁动车组，标志梅汕铁路正式开通运营。梅汕铁路的开通运营，进一步优化了广东区域铁路网结构，进一步发挥了粤东快速铁路网效能，将拉动粤东地区经济社会快速发展。

　　“梅汕高铁的开通运营，将有效优化粤东北地区铁路网的结构，大大解决该地区既有交通运输能力不足的问题，符合当下梅州、揭阳、潮汕地区社会经济发展和城镇化发展的需要。”暨南大学产业经济研究院院长、研究员顾乃华认为，“梅汕高铁”正式开通，将为沿线梅州、揭阳、潮州等市贯彻落实“一核一带一区”区域发展新格局提供契机，尤其在促进粤东北对接融入粤港澳大湾区具有重大意义。

　　在此之前，9月30日，广湛高铁正式开工，通车后，广州市中心到湛江市中心仅需一个半小时左右路程，届时广湛将在广州站与规划建设的广河高铁、广清城际等铁路项目衔接。此外，广湛高铁还将与我省规划的珠三角枢纽（广州新）机场衔接实现空铁联运，实现高铁与航空“无缝换乘”，助力打造多种交通方式一体化的综合交通枢纽。

　　实践证明，高铁建成运营对地方经济拉动作用十分明显，虹吸效应日益凸显。武广高铁自2009年开通至今近10年，沿线粤北和湘南崛起了一条巨大的产业经济带，共承接珠三角产业转移项目1万多个，清远和韶关经济开发区70％以上投资项目都来自珠三角。此外，高铁沿线产业分工越来越清晰，布局也越来越合理。韶关侧重于制造业和汽车零部件产业，清远倾向于电子信息业、机电装备制造和生物医药业。

　　广铁提供的数据显示，江湛铁路开通运营近一年已累计发送旅客1425万人次，日均发送旅客3.9万人次，单日最高发送量为8.3万人次江湛铁路开通一周年，大大提速江门、茂名、阳江、湛江四市的旅游经济发展，台山温泉、阳江海陵岛、开平碉楼等热门旅游景点接待游客量，较无高铁前有一半左右增长。一年来，广铁集团已3次调整运行图，初期每天只有31对动车组，现在已经达到了每天39对动车组。

　　广汕高铁、赣深高铁、汕汕铁路等项目也在加速推进建设……如今，广东正加快打造“大通道、大枢纽”铁路骨干网络。根据规划，广东5年内有望实现市市通350公里时速高铁，一张快速交通网络正在加速构建。