番禺人民的福音来了！

　　12月6日23时洛溪大桥拓宽工程正式通车，新旧桥双向10车道全线投入使用，以后行车过桥仅需2分钟！

　　说起洛溪大桥，一出生就是风华正茂。旧洛溪大桥建于1988年12月，是珠江主航道上的标志性桥梁之一，也是当时国内最大的预应力混凝土连续刚构桥。主桥长480米，主跨180米，双向四车道，通航净空高达34米。它的设计和施工都代表了我国当时建桥的最高水平，被中外专家称为“亚洲第一桥”，曾斩获国家优质工程银质奖、交通部优质工程一等奖、全国改革开放十大公路工程之一、中国首届土木工程（詹天佑）大奖等多项荣誉。

　　新的洛溪大桥是在旧桥基础上，于东西两侧各新建一座三车道斜拉桥，在拓宽车道的同时提高设计时速，以大幅度提升通行能力。41个月的工期，在保证洛溪大桥正常通车的情况下再造两座大桥，新洛溪大桥如何做到又快又好呢？记者采访了大桥拓宽工程的施工方保利长大公司，深入解读这个广州新地标的建设。

　　开工即大干▼

　　大桥施工速度屡创纪录

　　洛溪大桥位于广州市中心城区，是连接海珠区与番禺区的重要过江通道，沿线交通繁忙、住宅密集，桥下珠江水道繁忙。新洛溪大桥在撞基施工就面临着倾斜岩面地质成孔难度大、变截面桩基施工难度大、噪音扰民管控难度大等多项难题。

　　自2018年7月22日主桥水中桩基正式开钻以来，为保证安全快速施工，洛溪大桥拓宽工程大胆优化主墩桩基施工设计。“我们通过设备选型、工艺优化、样板先行，历时154天，以平均不足两天1桩的速度高效完成了88根水中桩基的施工，刷新了市政大型桥梁水中单桩成桩纪录。“保利长大洛溪大桥扩宽工程项目常务副经理何畅介绍。

　　其后，在围堰施工中，项目现场的地层情况复杂，覆盖层均为硬质黏土，基底为高差2米的倾斜岩面，无法按照传统方法施工。建设团队技术骨干多次召开现场讨论会，针对复杂的地质情况和迫切的工期要求，不断优化施工方案，在现场利用旋挖钻机加长臂勾机开挖基槽，钢围堰壁体在船厂加工拼装成整体，重量约为460吨。同时，利用驳船运输至现场，使用800吨大型浮吊完成吊装和下放。“这种方案保证了围堰的下放标高要求，围堰下放实现‘一次合格’，大大节省了施工工期。”何畅表示。

　　金钻耀珠江▼

　　广州城市再添亮丽风景线

　　新洛溪大桥主桥设计为双塔双索面叠合梁斜拉桥，钻石型主塔高125米，主跨跨径305米。钻石型的大桥造型，为广州城市再添一道“金钻耀珠江”的亮丽风景线。

　　与直柱型、H型主塔结构相比，钻石型主塔的构造和模板体系更为复杂，施工难度更大。为解决上述施工难点，建设技术团队反复推敲和优化施工技术和施工组织，加大过程质量管控，严守安全底线，在高塔高性能混凝土施工中，细化质量控制措施，把好原材料质量关，严格执行精细化、标准化、智能化施工。“对爬模采用全封闭安全防护体系，夜间施工采用节能环保LED灯带施工照明，作业平台执行7S管理制度，一系列安全管理措施为主塔高空施工安全保驾护航。”何畅介绍，主塔施工最快以4天/节段速度迈进，再创洛溪新速度。

　　在主梁的施工上，项目地处珠江主航道上，每日过往船只众多，加上疫情、台风、暴雨等因素影响，如何在最短时间内完成钢梁吊装，是大桥建设的最大考验。

　　新洛溪大桥主梁采用钢梁及混凝土桥面板组合梁，左右幅共计102节钢梁段，608片混凝土面面板，最大主梁横桥向19.5米，纵桥向为12米，最重钢混叠合梁为140吨。建设团队加大投入，增派30多台套设备、400多吨支架和模板、200多名施工人员。标准梁段方面则投入8台桥面吊机开足马力吊装，仅用时179天完成了主桥钢梁安装。

　　“一桥架南北，天堑变通途。禺山腾飞日，彩练当空舞。”洛溪大桥拓宽工程的完工通车，使番禺到海珠的交通瓶颈被打破，通行时间由原来的15分钟缩短至2分钟，通行效率大幅提升，对推动沿线地区经济发展，助力广州市“十四五”良好开局具有重要意义。

　　【南方+记者】袁佩如