在中国国际经济交流中心、社会科学文献出版社8月29日共同发布的《可持续发展蓝皮书： 中国可持续发展评价报告（2019）》中，珠海在中国可持续发展均衡度排名中再次勇夺第一。今年上半年广东省各地经济数据中，珠海的名义增速同样位列首位。

　　从珠三角西南的交通末端，到珠江西岸核心城市，经过多年的发展，曾经只是小渔村的珠海，正蜕变为一座现代化花园式海滨城市——珠海是怎么做到这翻天覆地的变化的？

　　加强交通建设 打通“任督二脉”

　　珠海一度曾处于全国交通路网布局中相对边缘的地位，且陆地上水道较多，如磨刀门水道把横琴新区和鹤洲、 斗门白蕉隔成两岸，泥湾门水道把金湾和鹤洲隔开……珠海的主城区到西部地区只有一条珠海大道，随着城市发展， 主城区内的拥堵问题逐渐影响到东西部地区的交通不畅，一定程度限制了城市发展。

　　上世纪90年代初，从部队退伍的谢小环来到珠海，成为一名公交车司机，“那时听到一句话，说珠海的‘空气可以装瓶’，非常吸引人。”到了珠海她才发现，珠海的车并不多，东西区交通不方便，“以前去金湾斗门还得坐轮渡。”珠海大桥修建后，才陆续有了公交车线路。谢小环说，从珠海香洲去西区最早只有三五条公交线路，到现在已有20多条线路，加上各种旅游线路，东西区的公共交通已非常便利。“整个珠海现在有超过200条公交线路，有超过3000多辆纯电动公交车，穿梭于大街小巷”。

　　外号“蛮牛”的余广山，投身交警事业也有20余年。他还记得，上世纪80年代初，珠海只有一盏红绿灯，就在凤凰路与朝阳路交口的土路上。回忆当年，余广山感慨万千，“整个城市的主干道就只一条有凤凰路”。从上世纪90年代珠海的私家车只有千辆，发展到如今的84万辆，余广山的工作也从“巡逻查车”变身“科学治堵”。余广山说，珠海的信号灯发展到现今已有482盏，2016年智能交通控制系统上线后，通过后台联网、大数据分析，大大改善了之前道路管理靠人手的窘境。

　　时至今日，珠海东西区交通“困境”正在打破。去年，珠海东西通道香海大桥（含支线）、洪鹤大桥、鹤洲至高栏港高速公路一期工程、鹤洲至高栏港高速公路二期工程和南北通道金琴快线、兴业快线（北段）、兴业快线（南段）全面铺开建设。港珠澳大桥延长线，将连接长期发展滞后的珠海西区，并与珠海市区各道路及西部沿海高速公路月环至南屏支线延长线连接，未来的机场高速、高栏港高速等一系列干道都将陆续连通，届时珠海可直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。

　　现在的珠海，正在打一场交通“大会战”：黄茅海5万吨航道一期工程、东澳岛客货运码头、珠海港高栏港区烽火科技配套码头等项目交工验收；珠海三角岛码头工程、珠海大万山岛万山湾客运码头工程相继开工建设，高栏集装箱码头二期工程泊位已建成交工；珠海航海文化中心公共码头、桂山岛十三湾防波堤等项目建设进展顺利。道路的通达，让珠海的区位优势正在发生变化，一个“四通八达”的新珠海正在成型。

　　港珠澳大桥通车 珠海迎来新机遇

　　城因水兴，市缘路起。上世纪80年代九洲港通航，打通了珠海至香港的海上“黄金航道”。2015年11月，珠海首次开出前往北京的高铁，而今，珠海的高铁跨线列车通达城市52个。珠海机场今年前8月完成旅客吞吐量822.7万人次，同比增长8.9%。

　　去年10月24日，港珠澳大桥正式通车，吸引了越来越多的外地游客。有珠海边检部门数据显示，截至9月初累计验放旅客超过1300万人次，日均近4.6万人次，2019年春节期间单日最高11.3万人次。

　　在珠海物流行业工作多年的陈先生说：“以前通过船运有过交流，但成本太高了。”港珠澳大桥通车，陈先生积极与香港旧友联络，“从业务角度看，以前货物到珠海清关使用海运或陆运，至少需要四五个小时，港珠澳大桥开通之后，货物清关时效将明显加快，物流业真的是有了新机遇。”如今，大桥通车已有半年，陈生与香港的合作正在不断推进中。他说，珠海的交通未来还有更大的辐射能力，对经济还有更大的推动作用，“我对珠海的未来很看好”。

　　港珠澳大桥的开通，也为珠海旅游业带来新的方向,为港澳之间往返提供了全新的交通方式，随着三地陆路串游的实现，珠海有望成为继深圳之后的新旅游集散点。