日前，横琴、前海两个合作区建设方案重磅发布，标志着横琴、前海开发开放再提速，粤港澳大湾区建设驶入快车道。

　　随着大湾区的交流融合不断深入，“轨道上的大湾区”建设正在加快提速。规划显示，广州已有5条高速轨道拟向周边城市延伸，其中两条地铁线将延伸至东莞。与此同时，东莞更是提出规划建设7条地铁线与深圳对接，全面融入深圳都市圈。

　　黄江作为东莞南部临深重镇，身处光明科学城与松山湖科学城之间的中心地带，是莞深融合的前沿地带。目前正在建设的东莞轨道1号线，将与深圳6号线在黄江中心站无缝对接。按照规划，2024年该地铁线将开通运营，届时黄江与深圳将真正构建起“半小时生活圈”，其区位优势也必将大幅度提升。

　　放眼大湾区，地铁时代即将到来。

　　作为现代城市的大动脉，地铁不仅改变了人们的出行方式，更改变了城市的骨架和区域格局，代表着源源不断的商机和城市财富。随着粤港澳大湾区城市群的交流日益密切，协同建设一体化综合交通体系，共建“轨道上的都市圈”已经成为趋势。

　　立足“双万城市”新起点，东莞明确将推动轨道交通与广州、深圳等大湾区城市直连直通，支撑东莞全面融入粤港澳大湾区建设及广州都市圈、深圳都市圈发展。黄江紧邻两大科学城，不仅需要承接两大科学城科技成果转化的需求，更承担着打造“深莞高度融合样本”的历史重任。这就要求黄江必须主动服务大局，抢抓地铁时代发展机遇，才能赢得下一轮发展主动权。

　　放眼中外各大繁华中心城市，地铁沿线即象征着黄金经济线。国内曾有专家表示，轨道交通每投入1亿元就可以拉动2亿—2.6亿元相关产业的发展，每1公里地铁建设能带动1万个施工、生产机会和5000个配套服务就业机会。

　　当前，黄江正在全面铺开轨道站点TOD综合开发，加快推进东莞轨道1号线沿线地块征收及8个站点串珠成链进程，力争3年内建成黄江北站、黄牛埔站、黄江中心站3个轨道站点。

　　地铁开通后，沿线的土地附加值将大幅提升。为了加大对地铁沿线土地资源进行综合开发，以达到更优的盈利效果，使地铁建设加快带动城市发展，黄江将围绕星罗分布的轨道站点，探索极具特色的TOD发展方式，深度融入深圳大都市圈的轨道交通组织模式，推动传统的出租经济转变为地铁经济。

　　地铁所至，带动了沿线商业的繁荣，催生出新的商圈。在TOD发展方面，香港地铁+物业的方式堪称世界地铁盈利模式的典范。据了解，香港45%的居民住在地铁站周边500米以内，3/5的购物中心分布在地铁沿线。

　　作为一座城市的大动脉，地铁的辐射带动作用日益凸显。为主动融入横琴、前海两个合作区建设大局，全力构建支撑高质量发展的现代产业体系，黄江拟依托TOD塑造城市公共中心，打造集科研、生活、生产功能于一体的多元化城市，谋划建设一批高品质、低成本、优环境的产城融合新社区，加快培育具有国际竞争力的先进产业集群。